要增強“四個自信”，以關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新為突破口，敢于走前人沒走過的路，努力實現關鍵核心技術自主可控，把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。——習近平

人物：袁勤攀，男，36歲，中共黨員，高級工程師，柳鋼集團技術中心工藝技術科副科長，柳鋼集團供港珠澳大橋建設用鋼項目團隊核心研發人員。他身材壯實，與鋼“共舞”多年。在冬日暖陽映照下，他與同事進行中厚板超快速冷卻技術的研究與應用。遇到爭議，他淡定自若，翻閱資料，讓數據“發言”。

“遺憾！”港珠澳大橋開通3年多，我都沒能去瞧瞧。這座世界最長的跨海大橋背后，珍藏著我和同事們勇攀技術高峰的奮斗時光。

時光回到2014年。有一天，技術中心接到一筆“港珠澳大橋用鋼”的訂單。看到備注上的字時，我差點跳了起來：“全球頂尖的工程建設，要用我們產的鋼材！”

仔細看訂單要求，我的心情又忐忑起來。項目要求建筑鋼材表面零缺陷、探傷100%合格、抗震強度高于國標，供貨期僅有10天……

要知道，國標也允許鋼材表面存在6%的缺陷，按正常流程生產鋼材的交貨期也在一個月以上，這樣的要求可謂嚴苛。

要摘這個“果子”，柳鋼真得要“跳起來”！

“跳起來也要摘！”面對挑戰，柳鋼集團給出肯定的答案。

一場為榮譽而戰的技術攻關就此開始：公司抽調了11名業務骨干，組建含研產銷等一體的團隊，為項目提供“保姆式”服務。

當時，我以集團技術中心研發科副科長的身份入選。還不到30歲的我暗下決心：“要大干一場！”

為使首批熱軋板卷順利交付，我們開了無數次研發會議。經過多次試制，產品終于小批量試制成功。

生產時，我和同事幾乎在廠里安家。壓力，最先落在了在項目中把控煉鋼技術指標、時任技術中心板材開發科科長的楊躍標的身上。他是東北大學鋼鐵冶金專業的研究生，當年29歲，已經是先進鋼鐵產品研發的“扛把子”了。

要是楊躍標負責的坯料沒搞好，我負責的軋鋼環節就“沒米下鍋”。發際線已經老高的楊躍標，摸著頭對我說：“我這發際線呀，又得后移了！”

白天黑夜，楊躍標都蹲在生產線，緊盯生產各個環節，把“米”給我準備好。輪到“下鍋”時，我更加不能掉鏈子。

當時在熱軋廠一線對接的技術員趙忠云剛大學畢業兩年。別看他還懵懵懂懂的，可他做事積極著呢，經常跟著我們熬夜加班。后來趙忠云說，他還記得很多次下班走出廠門時，天都蒙蒙亮了。

大家的這股拼命勁，讓第一批熱軋板卷順利下線了。當時廠里沒有在線表面檢測儀，檢測全靠兩只眼睛。頂著七八月的高溫，我和質量部產品管理科技術員陳擁軍一手拿著手電筒，一手阻擋著200攝氏度的熱軋板卷散發的熱氣，仔細查看鋼卷表面是否存在缺陷。

“這有一條疑似‘裂紋’！”“火眼金睛”的陳擁軍發現了問題，我的心頓時提了起來。如果這條“裂紋”是質量問題，就得重新生產，影響交貨進度。大家對是否要重新下料生產爭論不一。

爭論面前，我只相信事實和數據。重新核對研發、生產各環節的數據，對宏觀力學和微觀組織研究后，我們發現這條“裂紋”其實是坯料高溫下輕微摩擦氧化后留下的痕跡，并不是裂紋。

我懸著的心終于放下——1000多噸板卷成功交付。

這次保質保量、準時交貨后，港珠澳大橋項目訂單紛至沓來。面對后續品種繁多、尺寸各異的訂單，我的內心不再忐忑，取而代之的是從容。

5.23萬噸，港珠澳大橋的用鋼總量的1/8源自“柳鋼造”！

我們為大橋建設項目攻克的各項技術難題，也為柳鋼參與大藤峽水利樞紐、平潭海峽公鐵大橋等“國字號”工程建設提供強有力支撐。其中，微合金化高性能管線鋼關鍵技術還獲得2019年度廣西科技進步獎三等獎。

逝者如斯夫，不舍晝夜。我也見證并參與了柳鋼集團的高質量發展。如今，柳鋼集團已發展成為利潤破百億元、營業收入破千億元的現代化鋼城，正朝著世界500強的目標邁進。

后記：“昨天靠創新‘起家’，今天靠創新‘成家’，明天還要靠創新‘發家’。”這句話讓我記憶猶新。茍日新，日日新，又日新。在“一塊鋼”高質量發展征程中，我和同事將以“亦余心之所善兮，雖九死其猶未悔”的豪情，把創新當使命、視創新如生命、抓創新像拼命，牢牢把創新主動權抓在手上、扛在肩上、放在心上，推動柳鋼發展越過一山、跨過一峰。

（全媒體記者 宋美玲 朱柳融）